Содержание статьи:
Если вы хоть раз сталкивались с доставкой товаров через моря и океаны, то наверняка слышали об Incoterms — международных правилах торговли. Один из терминов CIF часто путают с CIP. Сегодня разбираемся с экспертами DiFFreight, в чем же отличие, и расскажем, стоит ли выбирать Cost, Insurance and Freight для вашего бизнеса.
Условия поставки CIF это стоимость, страхование и фрахт (Cost, Insurance and Freight). Продавец берет на себя организацию доставки вплоть до порта назначения, тогда как покупатель просто принимает груз. При этом риски переходят, когда товар находится на борту в порту отправления.
Рассмотрим подробно обязанности грузоотправителя (продавца):
Обязанности покупателя (грузополучателя):
Условие поставки CIF применяется исключительно для морских и внутренних водных перевозок.
Кому выгоднее этот термин Инкотермс — покупателям или продавцам? Для получателя груза CIF доставка имеет ряд преимуществ:
Из недостатков выделяются:
Условия поставки CIF (Cost, Insurance, Freight) часто воспринимаются новичками как полное покрытие всех расходов по доставке товара до порта назначения. Однако на практике это не всегда так. Данный термин не включает в себя ряд важных затрат, таких как сборы за выгрузку, портовые платежи и хранение груза в порту. Именно эти «скрытые» расходы могут стать серьёзной проблемой для неопытных клиентов.
При покупке товара на условиях CIF или CFR продавец доставляет груз в порт назначения, где его принимает экспедитор. К сожалению, в некоторых случаях экспедитор может оказаться недобросовестным партнёром продавца и участвовать в схеме завышения тарифов. Для нового, неопытного покупателя такие действия могут привести к значительным финансовым потерям — тарифы за выгрузку, хранение и прочие услуги порой завышаются в два-три раза.
В подобных ситуациях, пока покупатель пытается оспорить необоснованные счета, сумма задолженности продолжает расти. Более того, пока все платежи не будут полностью погашены, груз из порта не будет отпущен, что может привести к дополнительным задержкам и убыткам.
Подобные связки «продавец + экспедитор» часто работают по схеме «на потоке», используя неопытность клиентов для извлечения максимальной выгоды. Поэтому крайне важно тщательно проверять все условия сделки, иметь прозрачную схему взаимодействия с логистическими операторами и внимательно контролировать все дополнительные платежи, связанные с выгрузкой и таможенным оформлением.
Но главный минус поставки на условиях CIF — ее не рекомендуется использовать для контейнерных перевозок. Ответственность переходит в момент погрузки на борт (переход через поручни). Но при доставке контейнерами товар передается перевозчику (или его представителю, например, терминалу) задолго до того, как будет погружен фактически.
Контейнер может находиться на терминале несколько дней, а иногда и недель. Это создает «серую зону» ответственности. Если товар повреждается, пока стоит в терминале, возникает вопрос: кто ответственен?
По условиям CIF, продавец должен нести риск до погрузки, но он уже передал товар. А ответственность грузополучателю перейдет только после перехода через поручни. Такая ситуация приводит к спорам и усложняет возмещение убытков.
Incoterms регулярно пересматриваются Международной торговой палатой (ICC), чтобы адаптировать условия к современным реалиям.
Основные положения были такими же, но не акцентировалось на применении электронных документов.
Уточнен момент перехода рисков — когда товар «находится на борту судна». Это помогло устранить двусмысленность. Признали использование электронных сообщений и документов по согласию сторон. Более четко сформулированы правила для цепочки продаж, когда груз продается несколько раз во время транзита.
В последней редакции изменили уровень страхового покрытия для CIP (полис All Risks). Но для CIF требование к страхованию осталось на прежнем уровне (минимальное покрытие C). Это внесло ясность в разные условия Incoterms.
В 2020 году больше внимания уделили тому, когда партия считается «поставленной» и как это влияет на обязательства сторон. Также внесены уточнения по поводу безопасности при перевозке, и кто несет ответственность за выполнение правил.
В контракте обязательно указывают редакцию Инкотермс, которую согласовали стороны. DiFFreight рекомендует последнюю версию 2020 года, поскольку она самая полная и точно описывает разные аспекты транспортировки.
Если подвести итоги, то CIF лучше всего использовать для морской доставки насыпных или генеральных грузов. Они непосредственно загружаются на судно без простоя в терминалах, и продавец контролирует погрузку. Нет риска повреждения или утери, неоднозначностей с моментом перехода рисков.
Не уверены, какой Incoterms подойдет вам? Обращайтесь в логистическую компанию DiFFreight:
CIF поставка — далеко не самое универсальное и адаптивное условие Incoterms. Но знать про него стоит, чтобы разобраться в тонкостях международной логистики. Делегируйте эту задачу DiFFreight: мы находим индивидуальные решения с максимальной надежностью для вашего груза!
Действует:
