Польские перевозчики более двух недель блокируют движение грузового транспорта на границе с Украиной, из-за чего в очередях стоят около 3 тысяч фур. Их основное требование вернуть систему разрешений для украинских перевозчиков, которые Евросоюз отменил летом прошлого года. Каждый день простоя из-за забастовки наносит миллионный ущерб компаниям. DiFFreight проанализировал позиции разных сторон конфликта и разобрался, к чему может привести забастовка на польской границе.
Забастовка на пункте пропуска «Медика - Шегини»
В июне 2022 года Украина и Европейский Союз подписали соглашение о так называемом транспортном безвизе. Аналогичный документ подписала Молдова. По условиям этого соглашения отменяется необходимость украинским перевозчикам получать соответствующие разрешения для осуществления двусторонних и транзитных перевозок в страны ЕС и позволяет избежать остановки экспорта украинской продукции через автомобильные пункты пропуска. «Транспортный безвиз» должен был работать год, но действие соглашения продлили до июля 2024 года.
С 6 ноября польские перевозчики устроили бессрочный протест. Их главные требования к правительству Украины – возвращение практики разрешений для украинских перевозчиков и запрет украинским компаниям регистрировать свои филиалы в ЕС. Забастовка привела к полной остановке движения на трех пограничных пунктах пропуска между Польшей и Украиной: "Дорогуск - Ягодин", "Корчева - Краковец", "Гребенное - Рава-Русская". А с 23 ноября к польским перевозчикам присоединились фермеры и начали блокировать четвертый пункт пропуска "Медика - Шегини".
В целом польские перевозчики выдвинули Украине шесть требований:
Блокировка движения уже привела к многочисленным негативным последствиям для бизнеса в Украине и их контрагентам за рубежом. В частности, существенно возрастают расходы по перевозке, что влияет на себестоимость продукции и ценовую конкурентоспособность компаний.
Наблюдается смена маршрутов, в то же время увеличиваются очереди на словацкой и венгерской границах. Бизнес уже сообщает о дефиците транспорта, в том числе и по нежеланию перевозчиков брать заказы на время забастовки. Невозможность выполнить обязательства перед украинскими и иностранными заказчиками повлечет за собой штрафные санкции со стороны покупателей, отмену дальнейших заказов и потерю клиентов.
Невозможность импорта необходимого сырья или комплектующих создает риски для украинских производств. Все это оказывает непосредственное влияние на доступ населения в Украине к необходимым товарам и бесперебойную работу предприятий.
Грузовики возле польско-украинской границы в Дорогуске
Украинские компании из-за простого теряют минимум 1 млн гривен в день. По состоянию на 22 ноября убытки, понесенные экономикой Украины, уже составили 400 млн евро. В Украине также намечается дефицит критических товаров, как, например, горючее. Как прогнозируют эксперты, подорожание горючего приведет к росту цен на все — от продовольствия до товаров широкого потребления.
Ускорение инфляции будет иметь эффект домино. В первую очередь это касается курса валют из-за повышения спроса. С 3 октября НБУ перешел к гибкому режиму курсообразования. Кроме топлива, застрял на границе и другой критический импорт — дроны, тепловизоры, товары медицинского назначения. Не проходят и гуманитарные грузы, хотя протестующие обещали их пропускать. Сколько это может занять — вопрос риторический. По оптимистичным сценариям, разрешение конфликта возможно не ранее февраля-марта 2024 года.
Застрявшим в Польше украинским водителям привезли еду и гуманитарную помощь
После смерти второго украинского водителя на границе Украина отправила польскому МИД официальную ноту и начала организовывать эвакуацию водителей. Замминистра инфраструктуры Сергей Деркач сообщил, что Украина инициирует создание мониторинговой группы со стороны Евросоюза, которая должна фиксировать свободный пропуск гуманитарной помощи и условия, в которых находятся водители в очереди.
До этого представители Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины встретились с коллегами из Мининфраструктуры Польши на пункте пропуска "Ягодин - Дорохуск", однако договориться о прекращении блокады не смогли.
Еврокомиссия изучает, нарушает ли блокада законодательство ЕС — в частности, речь идет о «транспортном безвизе» с Украиной, который должен действовать до июня 2024-го. Представитель Европейской комиссии сообщил, что Польша должна обеспечить свободное движение украинских грузовиков, в противном случае может быть наказана.
Действует:
